Drôle d'histoire que celle de la Beta Montecarlo. À la fin des années 1960, Fiat doit songer au remplacement de deux de ses sportives, la 850 Coupé et la 124 Sport. Cela donnera naissance, sous licence Lancia, à ce coupé sportif de légende qui servira de base à la reine du Groupe.B la 037. Bénéficiant en avant-première du nouveau 4 cylindres en ligne 2 litres double arbre conçu par l'ingénieur Lampredi pour Fiat, la Lancia Beta Montecarlo possède un moteur puissant, sonore et vivant, alimenté par un carburateur Weber double corps délivrant 120 ch à 6000 tr/mn. Le bloc en fonte est coiffé d'une culasse en aluminium et les arbres à cames sont commandés par courroie crantée. Comme sur les autres Beta, sauf qu'il est placé en position centrale arrière renforçant l'équilibre naturel de l'auto et lui offrant par la même occasion de belles prédispositions sportives. Pour autre originalité, le 2 litres de la Montecarlo est accouplé à une boîte-pont à 5 rapports qui transmet la puissance par l'intermédiaire d'un demi-arbre creux vers la roue arrière droite et d'un demi-arbre plein vers la roue opposée. A l'usage elle apparaît précise et bien étagée mais ne permet pas d'accrocher plus de 195 km/H, bien loin des promesses du compteur, ce qui est tout de même suffisant pour aller jouer sur le terrain des petites GTI symboles de cette période.

Disposant de l'historique plus que complet de cette Montecarlo, nous pouvons retracer tout son entretien et vous fournir son passeport VHRS à jour ainsi que le dossier de factures comportant le certificat de garantie, la fiche de passage aux mines et le bon de commande. Jamais repeinte et exempte de rouille, l'auto est dans un très bel état esthétique et revêt une décoration Alitalia typique des Lancia d'époque qui renforce l'esprit rallye en accord avec les jantes 15", des amortisseurs SOBEN réalisés sur mesure et les longues portées Cibié. Strictement d'origine, le moteur 2 litres Lampredi, ainsi que ses périphériques mécaniques et électriques ont été scrupuleusement entretenus tout au long de leurs 65.000km. En définitive, cette Montecarlo est prête à rouler et ne demande qu'à vous suivre lors de longs trajets comme pendant des balades dynamiques grâce à un savant équilibre de sportivité et de confort.

En août 1968, alors que personne ne s'attendait à la présentation d'une nouvelle Fiat 500, mais plutôt à sa remplaçante à l'automne, surtout en Italie en pleine période de vacances d'été, Fiat lance la version luxueuse de la 500, la « L ». À l'extérieur, seule une barre chromée cintrée double les pare-chocs avant et arrière, c'est l'intérieur qui est complètement modifié. La planche de bord, qui était en tôle de la teinte de la carrosserie est maintenant entièrement revêtue, le cadre des instruments rectangulaire, repris de la Fiat 850, comporte désormais tous les instruments, les sièges sont moelleux et le dossier est réglable au millimètre près. L'ancien logo Fiat est maintenant remplacé par le logo en losanges.

L'exemplaire que nous vous présentons aujourd'hui est d'origine française et ne comptabilise que 58 000 km d'origine. Forte de sa mécanique simple, son entretien est très peu onéreux, ne nécessitant que de simples réglages afin de garder sa santé d'antan. Equipé d'un toit ouvrant, ce petit pot de yaourt permet de profiter de balades au soleil au grès des petites routes de campagne ou encore en centre ville, où se garer n'est plus un calvaire. Et ne vous fiez pas à son aspect de petite voiture pour enfant, son habitacle permet d'y loger deux adultes à l'avant sans problème, ou encore un rugbyman accompagné d'un sac de sport. Les places arrières quant à elles, peuvent paraître anecdotiques, mais peuvent tout de même accueillir des enfants ou un petit adulte, en cas de force majeur. Pour résumer, si vous souhaitez acquérir une auto à l'allure mignonne, ayant le charme des voitures anciennes, et permettant de se balader sans prise de tête, foncez ! Cette auto saura vous rendre l'amour que vous lui porterez, à travers les sourires des passants et les regards émerveillés des enfants.

C’est au salon de Bruxelles 1968, que la GT Veloce est présentée, pour laquelle le rappel du nom Giulia est abandonné. D’abord dotée du célèbre "1750" de 118 ch, elle devient GT "2000" en juin 1971 après une série 2 introduite au salon de Turin 1969. C’est avec la Veloce qu’une nouvelle calandre à quatre feux fit son apparition. Plusieurs petites différences esthétiques permettent de distinguer les deux versions GT 1750 Veloce et GT 2000 Veloce (Tipo 105.21, aussi appelée Giulia 2000 GTV) que nous vous présentons ici, notamment les 8 barrettes horizontales qui ornent la calandre du 2000, son médaillon sur la custode et ses feux arrières allongés intégrant le feu de recul, d'abord apparus sur les 1750 GTV américaines. Multitudes de détails de style jonchent la carrosserie de ce magnifique 2+2 qui nous ramène à la grande époque de la marque, avec forcément un fond de nostalgie lorsqu'on découvre sur la malle arrière l’inscription "Alfa Romeo Milano", désormais obsolète…

Avec 132 chevaux pour 1962 cm3, la puissance du coupé 2000 GT Veloce est plus qu’honorable. Les nouvelles caractéristiques ont été obtenues par augmentation simultanée de la course et de l'alésage du fameux moteur 1750 bialbero (double arbre à cames). Grâce à cela, le constructeur transalpin fut en mesure de revendiquer une vitesse de pointe de 195 km/h. La base de ce vaillant quatre cylindres à double arbre à came est directement héritée de la Giulietta. Fait en alliage léger, il allie fiabilité, performance et sonorité flatteuse. D’abord rauque, à mesure des montées en régime il devient de plus en plus aigu, un véritable plaisir auditif digne des plus grands opéras italiens.

L’exemplaire que nous vous présentons aujourd’hui est d’origine Alfa Romeo Toulon et n’a connu que des propriétaires l’ayant conservée plusieurs années. Depuis 1972, année de sa sortie d’usine, seuls les trains roulants ainsi que la peinture ont subi une restauration, passant du beige Cava (AR 821) à la teinte Avorio d’origine Ferrari. Le châssis, les éléments principaux de mécanique (moteur/boîte/pont) ainsi que la sellerie sont eux entièrement d’origine et dans un état plus que remarquable. Ayant toujours été entretenue avec grand soin, un dossier de facture complet est disponible, relatant l’ensemble des travaux effectués. Un rapport d’expertise est également disponible, accompagné de la notice descriptive originale du véhicule ainsi que de son guide d’agences de service d’époque.

C’est au salon de Bruxelles 1968, que la GT Veloce est présentée, pour laquelle le rappel du nom Giulia est abandonné. D’abord dotée du célèbre "1750" de 118 ch, elle devient GT "2000" en juin 1971 après une série 2 introduite au salon de Turin 1969. C’est avec la Veloce qu’une nouvelle calandre à quatre feux fit son apparition. Plusieurs petites différences esthétiques permettent de distinguer les deux versions GT 1750 Veloce et GT 2000 Veloce (Tipo 105.21, aussi appelée Giulia 2000 GTV) que nous vous présentons ici, notamment les 8 barrettes horizontales qui ornent la calandre du 2000, son médaillon sur la custode et ses feux arrières allongés intégrant le feu de recul, d'abord apparus sur les 1750 GTV américaines. Multitudes de détails de style jonchent la carrosserie de ce magnifique 2+2 qui nous ramène à la grande époque de la marque, avec forcément un fond de nostalgie lorsqu'on découvre sur la malle arrière l’inscription "Alfa Romeo Milano", désormais obsolète…

L’exemplaire que nous vous présentons aujourd'hui a subi une restauration entre 2012 et 2014 englobant :

CARROSSERIE ET PEINTURE - Remplacement des bas d’aile ARD et ARG + entourage d’aile ARD - Remplacement et réparation des planches de coin AVG et AVD + fixation cric - Peinture complète + Démontage complet et remontage avec accessoires neufs (lèches vitres - joints de portes - malle AR - Tôle pare boue sous aile AV)

SELLERIE INTERIEURE : - Réfection des sièges AV et AR + 4 panneaux - Porte + Moquette AV et AR neuf - Soufflet - Boiserie tableau de bord - Console centrale - Volant + Plage arrière

MÉCANIQUE : - Révision des 2 carburateurs + remplacement ligne d’échappement - Remise en état des 4 étriers de frein - Vidange boîte et pont - allumage - carburation - purge des freins - parallélisme - Reprise complète des éclairages - Changement pompe à eau et thermostat - Réfection moteur complète (Changement pistons, chemises, joints, etc.) - Batterie neuve (09/2021, garantie 3 ans).

Toutes les factures sont disponibles ainsi qu'un rapport d’expertise complet. Actuellement, des sièges de Boxster 986 dans la teinte d’origine de l’ALFA sont montés à l’avant, montage des sièges d’origine (en excellent état) possible pour la vente.

Les Ferrari 308 GTB dont le sublime design est signé Pininfarina, sont équipées du moteur V8 de 3.0L à 2 soupapes par cylindre. Distribuées à partir de 1976 après une parution au Salon de Paris en 1975, son succès n’a pas régressé jusqu’à l’arrêt de sa commercialisation en 1989, alors sous la dénomination 328 (3.2L).

Cet exemplaire de FERRARI 308 GTB achetée chez Charles Pozzi en juin 1980 est une 3ème main, entretenue et utilisée avec soin tout au long de sa vie, de 1980 à aujourd’hui.