La MG B a pour tâche d'assurer une difficile succession. Si elle est conçue par référence à sa devancière, la MGA, dont elle doit garder la clientèle traditionnelle, la nouvelle voiture — qui doit rester une MG dans l'esprit — vise également une nouvelle cible d'amateurs exigeant un confort moins spartiate et plus de sécurité. Tel est l'élément déterminant du cahier des charges, beaucoup plus que le niveau des performances. Si elle s'inscrit dans la lignée des roadsters qui ont fait la réputation de MG, la nouvelle voiture marque ainsi une importante évolution par rapport à la MGA. Nettement moins typée, elle s'éloigne par sa philosophie du traditionnel roadster anglais au tempérament sauvage dans le but de plaire à un très large public. En particulier aux acheteurs américains, le marché d'outre-Atlantique constituant le débouché prioritaire des voitures de sport britanniques. Présentée en septembre 1962 au Salon d'Earls Court, la MG B apparaît ainsi sous les traits d'un cabriolet confortable au caractère civilisé. Grâce à cette nouvelle personnalité et à un prix de vente très attractif, elle séduira près de 400 000 amateurs de par le monde jusqu'à son retrait en 1980. Son abandon par Leyland, qui la sacrifiera à la Triumph TR7, provoquera une grande émotion en Grande-Bretagne. Produite pendant 18 ans, la MG B apparaît comme le cabriolet de collection le plus diffusé de l'histoire.

L’exemplaire que nous vous présentons aujourd’hui a été commercialisé sur le marché américain (son compteur en miles ainsi que les répétiteurs ne trompent pas). Arrivée en France en 1993, elle a toujours connu des propriétaires méticuleux et désireux de la conserver dans un très bon état, presque comme au premier jour. Lors de son adoption par son premier propriétaire français, elle a pu effectuer un passage par la FFVE, afin d’obtenir une immatriculation en tant que véhicule de collection. D’un point de vue esthétique, cette auto présente très bien. Ayant été rénovée et entretenue par ses propriétaires successifs tout au long de sa vie, elle n’a donc pas subi les désastres de la corrosion et n’était réservée qu’à un usage de balade lors des beaux jours. La multitude de factures témoigne du soin qui y a été apporté. La couverture tonneau ainsi que la capote sont également en très bon état, de même que la sellerie. Les plus gros travaux effectués sur cette auto ont été réalisés entre 2006 et 2010 et consistent en :

- La dépose du moteur pour restauration complète (resserrage culasse, réglage culbuteur, capsule de dépression, nettoyage et réglage carbu, pose de correcteur d’avance électronique, mâchoires de frein remplacées..)

- Réfection des moquettes, des sièges et glissières, changement des plaques insonorisantes de plancher.

- Traitement carrosserie, changement du joint de pare-brise

- Pose d’un kit d’allumage électronique, d’un radiateur avec calorstat réglable, changement des durites.

Pour résumer, si vous êtes à la recherche d’une auto parfaite pour cruiser les cheveux au vent, et qui reste abordable à l’entretien, cette MG B Cabriolet est faite pour vous.

L'Austin Healey Sprite MK1, connu dans le monde entier sous le nom de "Frogeye", a été produite de 1957 à 1961. La version que nous vous proposons a été fabriquée en 1960. La peinture rouge est en bel état, de même que l'intérieur, l'intérieur revêtu de noir. sièges baquets et toit en toile font de cette auto légère une fantastique monture pour vos ballades dominicales.

Cette Frogeye est équipée d’un puissant moteur quatre cylindres de 1275 cm3, d’un double carburateur et d’une boîte de vitesses manuelle. Le faible poids, la position assise basse et le moteur puissant assurent une expérience fantastique... Un classique anglais très bien entretenu qui vous procurera beaucoup de plaisir à chaque kilomètre. Produite en Angleterre pour le marché Californien (Type mine AN5), cette Frogeye désormais Francaise possède actuellement 79.000 miles et est en parfait état de fonctionnement comme l'atteste son dernier contrôle technique vierge. Un collector abordable, un cout d'entretien contenu, un look sexy voici la recette qui explique aujourd'hui le succès de cette icône des années 60.

La Jaguar S-Type R n'est pas une occasion, mais plutôt une belle opportunité ! Celle de rouler dans une auto prestigieuse et différente, et ce, à moindre coût. Sous le capot, elle reprend le V8 4,2l de la S-type sur lequel se greffe un compresseur Eaton, la puissance bondit alors à 406 ch et le couple à 553 Nm le tout dans le confort qui caractérise les anglaises de l'époque. Ce bloc robuste s’attèle à une nouvelle boîte automatique ZF à 6 rapports elle aussi extrêmement fiable, la S-Type R franchit alors les 100 km/h en 5,6 s seulement et affiche une vitesse maximale limitée a 250kmh. Pour faire face à ces performances, la suspension se voit affermie, les amortisseurs sont à contrôle électronique, les freins se renforcent grâce à Brembo et les jantes grimpent à 18 pouces. Notre exemplaire peut se venter de n'avoir connu que 2 propriétaires Français, l'actuel l'ayant acheté en 2005 chez BMW Maublanc à Lyon, avant de rejoindre son domicile dans le sud de la France lui ayant permis d'échapper à la corrosion récurrente sur ces modèles. Un entretien sans failles tout au long de sa vie a permis à cette Jaguar d'afficher un bel état cosmétique et mécanique excepté le ciel de pavillon qui aurait besoin de quelques soins. (Opération pouvant être effectuée à la demande de l'acheteur).

Outre l'équipement de base déjà pléthorique sur la S-type en version R notre modèle dispose en plus des freins Brembo optionnels ainsi que du système de navigation et de divertissement tactile extrêmement rare à l'époque, seul manque à la liste le toit ouvrant. Le cuir de grande qualité aura su conserver toute sa souplesse et est contrasté par la présence de la ronce de noyer ici en finition olive. Pour résumer sous ses airs vintage, la S-Type est une Jaguar bien-née, encore moderne par bien des aspects. A commencer par son niveau de performance, très élevé sur cette version R, parfaite pour rugir de plaisir en maintenant un coût d'achat et d'utilisation tout à fait raisonnable et reste une alternative économique face a ses concurrentes Allemandes.

Depuis la fin de la guerre, Jaguar incarne le Grand-Tourisme à l'anglaise par excellence.
La génération des roadsters XK 120, 140 et 150 a largement contribué à construire cette image sportive au travers de ses succès en compétition. Mais les années passent et Jaguar se doit de trouver une digne héritière à sa glorieuse histoire.
Alors la firme de Coventry travaille dans le plus grand secret à celle qu'elle va baptiser Type E, en référence aux Types C et D qui se sont imposées aux 24 Heures du Mans et dans de nombreuses autres épreuves internationales...

Révélée à Genève, et non à Londres, pour bien marquer la volonté d'une carrière internationale, la Type E connait un succès immédiat et sera très vite élue «plus belle voiture du monde» par les journalistes spécialisés. Nombreuses sont les personnalités de l'époque à s'empresser de passer commande: Françoise Sagan, Charles Trenet, Robert Hirsch, sans parler des têtes couronnées...

Le design de la Type E a souvent été attribué à Sir William Lyons, c'est pourtant à Malcom Sayer, aérodynamicien issu de l'industrie aéronautique, que l'on doit ce coup de crayon magique. Habillant un châssis tubulaire très léger, le designer anglais a offert à sa création ce capot immensément long et plat qui contribue au magnétisme qu'elle exerce sur le public d'hier et d'aujourd'hui. Beaucoup moins chère que ses concurrentes directes, avec un châssis sportif et des performances de premier ordre, la Type E cumule les atouts.
Le modèle présenté est un splendide coupé série 1 équipé d'un moteur 3.8 l. Vendu neuf par le concessionnaire Max Hoffman à New York, il est l'un des derniers exemplaires sortis d'usine. En 2014, la carrosserie a été entièrement poncée avant d'être repeinte dans sa teinte d'origine. Cette belle peinture noire se marie parfaitement avec son intérieur beige doté d'une superbe patine. Cette voiture tourne comme une horloge, elle a été conscientieusement entretenue par son propriétaire.

Couleur extérieur : Ice Blue / Old English White
Couleur intérieur : Sièges bleus passepoil blanc – moquette bleu
Cylindrée : 2912 cm3
Cylindres : 6
Boite de vitesse : 4 vitesses manuelles + overdrive
Alimentation : 2 carburateurs SU
Carburants : SPF98+additif
CV fiscaux :16

PRINCIPAUX TRAVAUX
Mécanique :
Réglage carburation
Nouveaux filtres à air
Nouveau maître cylindre
Réfection cylindres de roues avant
Plaquettes de freins avant et arrière
Changement liquide de frein
Révision boitier de direction
Silents bloc barre stabilisatrice avant
Parallélisme
Pneumatique roue de secours
Révision : Vidange moteur, filtre à huile, niveau de pont, graissage

Electricité :

Vérification complète du fonctionnement du système électrique

Intérieur :
Habillage du coffre

Carrosserie :
Démontage des éléments de carrosserie/ sablage de ces derniers/ nouvelle malle de coffre arrière en alu / préparation de la caisse et des éléments pour peinture /3 couches de peinture et 3 couches de vernis anti uv.
Capote neuve en mohair

Equipements :
Couvre capote
Cover tonneau
4 freins à disque
Longue portée LUCAS
Roues fils chromées 72 rayons
Echappement inox

COMMENTAIRES
Isolation phonique et thermique ++++
Châssis, caisse et éléments très sains.
Pneumatiques 10% usure

MG B GT de 1972 volant à gauche.

Véhicule dans un excellent état général, historique de factures de plus de 30 ans.

Tableau de bord en bon état, instrumentation complète et fonctionnelle (sauf autoradio d’époque).

Derniers travaux (factures à l’appui) : Révision, nettoyage/remise en état complète des freins arrières décembre 2020, dépose et révision complète des carbus juillet 2021, Batterie changée en octobre 2020.

Options:

- Overdrive

- Bi Carburateur SU H inversé

- Phare longue portée

- Ventilateur additionnel électrique Kenlowe

- Filtre à air K&N

- Sellerie unique cuir gris et passepoil vert

- Allumage électronique

- Coupe batterie

- Volant cuir Motolita